构筑大交通 推动大发展
本报记者 谢国邦
经济发展，交通先行。近年来，我区交通建设蹄疾步稳，交通运输体系不断完善，交通能级持续提升。
2024年，我区持续奏响交通建设“最强音”，高铁建设有序推进、高速路网日渐完善、水路运输不断扩能，“大抓交通、抓大交通”建设热潮全面掀起，各大交通工程建设按下“快进键”。越来越高效便捷的交通路网给群众带来了更多幸福感，为经济发展注入强劲动力、提供坚强支撑，全国综合交通物流枢纽大节点和西部陆海新通道加快形成。
高铁建设有序推进
车来车往，机声隆隆，焊花飞溅……近日，在岳溪镇境内的成达万高铁万开隧道施工现场，记者看见工人们头戴安全帽正在加紧作业，运输车辆来回穿梭，现场呈现出一片热火朝天的建设场景。
“成达万高铁开州段、西渝高铁开州段分别完成总工程量的23.7%、17.2%。”区交通局有关负责人介绍。
成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道，开州段全长28.5公里，桥隧比95.87%，总投资约64亿元，在岳溪镇石坪村设站。
成达万高铁建成后，将与郑万高铁共同形成东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，与西渝高铁共同形成万达开地区畅联成渝地区双城经济圈的高铁双通道，推动开州实现1小时到成都、3小时到武汉的目标。
“我区的高铁建设正有序推进，除成达万高铁外，西渝高铁观面山隧道、铁峰山隧道、四方山隧道等控制性工程进展都很顺利。”区铁路建设协调指挥部有关负责人介绍。
西渝高铁是国家规划的“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆两大纵向通道的重要组成部分，开州段全长48.66公里，总投资约110亿元，在竹溪镇春秋村设站。
西渝高铁建成后，将促进川东北渝东北地区深度融合发展，推动我区有效融入成渝地区双城经济圈，显著提升我区的交通区位条件，实现1小时到重庆、2小时到西安目标，真正成为我区的开放之路、发展之路。
高速路网加速构建
据介绍，目前巫云开高速公路、万开达高速公路分别完成总工程量的88%、21%，开万梁高速公路正在开展施工图设计。
巫云开高速公路起于巫溪县，经云阳县，止于开州区，全长118.6公里。全线设置桥梁86座、隧道21座，桥隧比达60%，全线设计时速为80公里，双向四车道。其中开州段约10公里，总投资10.74亿元。建成通车后，巫溪至开州车程将缩短至1.5小时左右，同时将串联起红池坝、雪宝山、汉丰湖等景点，助推沿线旅游资源开发。
万开达高速公路开州段完成总工程量的25%；开万梁高速公路已完成投资协议签订及施工图设计；通宣开高速公路已完成线路方案论证，并启动可研编制工作。
我区高速路网初步成形：以开州城区为中心，万开高速公路经浦里新区至万州区，与沪蓉高速公路相接；开达高速公路经江里片区至达州市，与包茂高速公路相接；开城高速公路经东里片区至城口县，未来将连通陕西省安康市、西安市等地。
巫云开高速公路、万开达高速公路、开万梁高速公路加快推进，开州至万源、开州至宣汉、开州至云阳、开州环线4条高速公路纳入《重庆市高速公路网规划（2022—2035年）》。我区“8射1联1环线”高速公路网络正加速构建，所有乡镇半小时上高速公路目标即将实现。
水路运输通江达海
水运是综合运输体系的重要组成部分，水运还因其廉价和载货量大等优势，一直是大中型货物运输的首选。
我区西邻川东北、北接陕西南，地处万达开板块连接带中心，水运区位优势明显，辐射范围广阔。水运物资从开州港集散最为便利，水路运输距离与万州港相当，陆路运输距离比万州港更短，运输成本更低。
“受航道等级制约和跨河桥梁制约，小江航道全年正常通行时间仅6个月左右，严重制约了长江航运干支联动、区域经济协同发展。”区港航海事事务中心有关负责人说。
小江航道是辐射川东北、渝东北、陕西南的重要水路通道，也是我区对外水路运输的唯一通道。为此，我区拟将河口至白家溪段51公里Ⅲ级航道整治提升为Ⅰ级航道，对6处滩险航段进行疏浚，实施护岸生态整治，拆除重建小江电站大桥，建设完善航道支持保障系统，投资概算2.92亿元。
目前该项目正在有序推进，航道升级后，届时将满足3000吨级船舶常年通行开州港，可保障5000吨级船舶直达开州港，全年正常通行时间达200天以上。
全面提升港口吞吐能力，开州港二期工程拟建4个3000吨级（兼顾5000吨级）泊位，新增年吞吐能力545万吨。2021年10月，开州港能力提升工程纳入《重庆市综合交通运输“十四五”规划》。2024年1月，该工程一阶段已经开工，主要开展港池开挖、港区道路施工。
随着我区水运航道焕发生机，水运将成为我区经济发展新引擎。未来开州港将成为强劲支点，辐射八方、通江达海，小江航道将承载起经济社会高质量发展的新期待。
经济发展，交通先行。近年来，我区交通建设蹄疾步稳，交通运输体系不断完善，交通能级持续提升。
2024年，我区持续奏响交通建设“最强音”，高铁建设有序推进、高速路网日渐完善、水路运输不断扩能，“大抓交通、抓大交通”建设热潮全面掀起，各大交通工程建设按下“快进键”。越来越高效便捷的交通路网给群众带来了更多幸福感，为经济发展注入强劲动力、提供坚强支撑，全国综合交通物流枢纽大节点和西部陆海新通道加快形成。
高铁建设有序推进
车来车往，机声隆隆，焊花飞溅……近日，在岳溪镇境内的成达万高铁万开隧道施工现场，记者看见工人们头戴安全帽正在加紧作业，运输车辆来回穿梭，现场呈现出一片热火朝天的建设场景。
“成达万高铁开州段、西渝高铁开州段分别完成总工程量的23.7%、17.2%。”区交通局有关负责人介绍。
成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道，开州段全长28.5公里，桥隧比95.87%，总投资约64亿元，在岳溪镇石坪村设站。
成达万高铁建成后，将与郑万高铁共同形成东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，与西渝高铁共同形成万达开地区畅联成渝地区双城经济圈的高铁双通道，推动开州实现1小时到成都、3小时到武汉的目标。
“我区的高铁建设正有序推进，除成达万高铁外，西渝高铁观面山隧道、铁峰山隧道、四方山隧道等控制性工程进展都很顺利。”区铁路建设协调指挥部有关负责人介绍。
西渝高铁是国家规划的“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆两大纵向通道的重要组成部分，开州段全长48.66公里，总投资约110亿元，在竹溪镇春秋村设站。
西渝高铁建成后，将促进川东北渝东北地区深度融合发展，推动我区有效融入成渝地区双城经济圈，显著提升我区的交通区位条件，实现1小时到重庆、2小时到西安目标，真正成为我区的开放之路、发展之路。
高速路网加速构建
据介绍，目前巫云开高速公路、万开达高速公路分别完成总工程量的88%、21%，开万梁高速公路正在开展施工图设计。
巫云开高速公路起于巫溪县，经云阳县，止于开州区，全长118.6公里。全线设置桥梁86座、隧道21座，桥隧比达60%，全线设计时速为80公里，双向四车道。其中开州段约10公里，总投资10.74亿元。建成通车后，巫溪至开州车程将缩短至1.5小时左右，同时将串联起红池坝、雪宝山、汉丰湖等景点，助推沿线旅游资源开发。
万开达高速公路开州段完成总工程量的25%；开万梁高速公路已完成投资协议签订及施工图设计；通宣开高速公路已完成线路方案论证，并启动可研编制工作。
我区高速路网初步成形：以开州城区为中心，万开高速公路经浦里新区至万州区，与沪蓉高速公路相接；开达高速公路经江里片区至达州市，与包茂高速公路相接；开城高速公路经东里片区至城口县，未来将连通陕西省安康市、西安市等地。
巫云开高速公路、万开达高速公路、开万梁高速公路加快推进，开州至万源、开州至宣汉、开州至云阳、开州环线4条高速公路纳入《重庆市高速公路网规划（2022—2035年）》。我区“8射1联1环线”高速公路网络正加速构建，所有乡镇半小时上高速公路目标即将实现。
水路运输通江达海
水运是综合运输体系的重要组成部分，水运还因其廉价和载货量大等优势，一直是大中型货物运输的首选。
我区西邻川东北、北接陕西南，地处万达开板块连接带中心，水运区位优势明显，辐射范围广阔。水运物资从开州港集散最为便利，水路运输距离与万州港相当，陆路运输距离比万州港更短，运输成本更低。
“受航道等级制约和跨河桥梁制约，小江航道全年正常通行时间仅6个月左右，严重制约了长江航运干支联动、区域经济协同发展。”区港航海事事务中心有关负责人说。
小江航道是辐射川东北、渝东北、陕西南的重要水路通道，也是我区对外水路运输的唯一通道。为此，我区拟将河口至白家溪段51公里Ⅲ级航道整治提升为Ⅰ级航道，对6处滩险航段进行疏浚，实施护岸生态整治，拆除重建小江电站大桥，建设完善航道支持保障系统，投资概算2.92亿元。
目前该项目正在有序推进，航道升级后，届时将满足3000吨级船舶常年通行开州港，可保障5000吨级船舶直达开州港，全年正常通行时间达200天以上。
全面提升港口吞吐能力，开州港二期工程拟建4个3000吨级（兼顾5000吨级）泊位，新增年吞吐能力545万吨。2021年10月，开州港能力提升工程纳入《重庆市综合交通运输“十四五”规划》。2024年1月，该工程一阶段已经开工，主要开展港池开挖、港区道路施工。
随着我区水运航道焕发生机，水运将成为我区经济发展新引擎。未来开州港将成为强劲支点，辐射八方、通江达海，小江航道将承载起经济社会高质量发展的新期待。