中秋国庆不停工 3000多名高铁建设者鏖战一线
本报记者 朱书灵 文／图
西渝高铁是全国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，西渝高铁康渝段线路全长538.26公里，开州境内线路全长48.66公里。成达万高铁是全国“八纵八横”高铁网中“沿江通道”的重要组成部分，线路全长477公里，开州境内线路全长28.5公里。项目建成后，将进一步完善中西部地区路网结构，对助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发建设新格局具有十分重要的意义。
中秋、国庆假期，正是全国人民阖家团圆、快乐出游的美好时刻，西渝高铁、成达万高铁开州境内的3000余名建设者假期不“打烊”，在工作岗位上奋战、坚守。他们全力抢工期、抓进度，力争项目早日建成，圆开州人的“高铁梦”。
门文博：
“高铁建设不能丝毫马虎”
中铁七局西渝高铁康渝段站前14标项目经理部二分部项目经理门文博介绍，去年下半年以来，他所在的标段就一直在进行凿山开石、修建便道等施工。“我负责的标段位置较偏，区域内地质条件复杂，交通运输不便，所以我们花了很多时间进行前期准备工作。”
今年40岁的门文博有着多年的高铁建设经验，他在建设一线搭建了创新工作室，带领团队一边搞工程建设，一边提升科技创新能力，再利用科技创新成果服务工程建设。近年来，门文博的创新工作室硕果累累，光是正在进行的科创课题就有二十多项，专门用于铁路建设的专利也层出不穷。
“我们不断提升技术，将其应用到工程建设中，在保障质量的同时，尽最大努力缩短工期。”门文博说，高铁建设是百年工程，不能有丝毫马虎，质量就是生命，安全就是效益，保障施工安全和质量是他作为项目经理的职责所在。
自项目开建以来，门文博与家人总是聚少离多，他心里非常歉疚。“我非常感谢家人给予我的支持，在他们心里，我一直在为祖国基建事业作贡献。”门文博感慨地说，“今年的中秋、国庆‘双节’期间，我依旧会坚守在建设一线，我们将开展‘大干一百天勇当火车头’活动，与来自五湖四海的同事和工友在建设工地上一起奋斗！同时，我们也会开展一些活动，采用劳逸结合的方式，让工友们一边搞建设，一边享受节日的欢乐。”
许志刚：
“在岗过节更要开心过节”
中铁十七局西渝高铁康渝段站前13标三分部项目经理许志刚是山西人，他主要负责高升1号隧道建设，该隧道为单洞双线隧道，以IV、V级围岩为主，均为软岩缓倾岩层，围岩易破碎，拱顶易掉块，存在高地应力，且500米左右下穿天然气管道，施工难度大、安全风险高。项目施工以来，许志刚每天都顶着巨大的压力工作，他说：“在这样复杂的地形条件下挖隧道就像开盲盒，你永远不知道下一秒会挖出什么，而且这里还有天然气管道，我们每一次开挖都得小心翼翼。”
“只要思想不滑坡，方法总比困难多。”在许志刚的带领下，团队创新探索出了“钢拱架＋加密超前小导管”的“零开挖”绿色环保进洞施工方案。“我们通过利用预留核心土体作为支护的一部分，采用逐排立拱架的方式，实现了衬砌轮廓线外‘零开挖、零扰动’，最大限度降低岩体破碎影响，保持岩体稳定，确保施工安全。原地形地貌的开挖破坏度被降到最低，也保护了洞口林木和植被的完整性。同时，我们在出口段路基先行施工了抗滑桩，将滑坡体牢牢锁住，提前15天实现了隧道出口安全高效进洞。”许志刚说。
今年的中秋、国庆“双节”假期，许志刚选择和工友们一起坚守建设一线。“我们将在保证施工进度和安全的前提下，搞一些庆祝活动，劳逸结合一下，让大家在岗过节的同时更要开心过节。”许志刚笑着说。
谢超：
“用辛勤与汗水为国庆献礼”
中铁十一局西渝高铁康渝段站前15标二分部项目经理谢超是万州人，今年31岁，有着丰富的山地丘陵地貌铁路工程建设经验，主要负责四方山隧道和赵家普里河特大桥建设。
为克服项目建设地质条件复杂、地形地貌崎岖等难题，确保施工顺利开展，谢超带领团队作了大量努力。“进场以来，我们积极与业主、地方政府协调沟通，努力克服设备进场受限等不利因素，为现场施工作业提供了良好条件。同时，不断完善桩基施工方案，编制作业指导计划，多次组织专家从机械选型、材料质量等方面进行分析和论证，确保技术方案的可行性。我们还加强施工人员及管理人员安全技术培训，严格按照标准化作业要求进行现场施工。”谢超说。
目前，该标段重难点工程四方山隧道4个作业面均已进入正常循环作业，开挖1000余米，进度满足施工组织要求。赵家普里河特大桥已浇筑完成206根桩基，21个承台，7个墩柱。
“开州是刘伯承元帅的故乡，项目建设期间，我们分批次带领工人参观了刘伯承同志纪念馆、刘伯承故居， 一代军神刘伯承元帅给我们留下了深刻的印象，我们将自觉传承和弘扬老一辈无产阶级革命家的精神，不怕困难，勇于担当，为西渝高铁建设贡献力量。”谢超说，尽管项目施工难度很大大，保障进度的压力也不小，但开州深厚的红色文化底蕴让他备受鼓舞。
当被问起假期安排时，谢超说：“时间紧、任务重，中秋、国庆‘双节’期间，我们将在岗位上过节，积极抢抓施工进度，全面掀起决战四季度新热潮，用辛勤与汗水为国庆献礼，让开州人早日实现‘高铁梦’。”
唐骏：
“争取获得优质工程奖”
万开隧道是成达万高铁的重难点和控制性工程，要穿越软弱围岩、煤层、石膏、瓦斯、有害气体等不良地质，其长度更是达到了13.2公里，施工难度极大。
为解决万开隧道开挖工法转换困难、钻孔系统性超挖超耗大、钢拱架施工工效低等问题，中铁十一局成达万高铁13标开州工区项目经理唐骏沉着应对，带领团队不断创新、开拓进取，攻克了很多难题。“我们采用工装配套去进行施工，项目配置了三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥（仰拱和填充能分段平行浇筑），二次衬砌采用衬砌模板台车、纵向灌注台车、养护台车、液压电缆槽台车等先进的机械化设备，实现了隧道九条作业线的全机械化施工，全面推进了隧道施工安全、质量、工效的提升。”唐骏说，开州工区还采用3D扫描技术对初支轮廓进行扫描，安装可视塑胶模、摄像头和强光手电及配套视频监控系统，实现了衬砌拱部混凝土隐蔽工程施工过程可视化管理。
据了解，今年42岁的唐骏曾带领团队荣获了2022年度中国建设工程鲁班奖，在此次成达万高铁建设中，他踌躇满志、信心百倍。“我们将秉承质量先行、品质优先的理念，做好精品工程建设，争取获得下一个优质工程奖。”在被问起假期安排时唐骏说，开州工区将在确保施工安全、工程质量的前提下，如期完成工程建设任务，用实际行动为祖国母亲庆生。
冯斌：
“为实现‘高铁梦’贡献力量”
在成达万高铁德安隧道施工现场，运输车来回穿梭，工人们正在进行钻孔施工和掌子面开挖作业，冯斌在一旁指挥施工。作为中铁隧道成达万高铁11标一工区项目经理，冯斌负责整个工区项目建设的统筹工作，责任大、任务重，他遇事沉着冷静，大大减少了工人们的焦虑，保障了施工建设的有序进行。
德安隧道全长9000米，隧道所经地区有煤层采空区，存在煤层、瓦斯和有害气体，沿途穿越断层、石膏、岩溶发育等特殊地质段，水文地质复杂，突泥突水风险高，是全线重难点工程。冯斌有着多年的隧道建设经验，熟悉川渝地区复杂的地质环境，高难度的施工并没有让他退缩。“专业人干专业事，我们中铁隧道集团是专门挖隧道的，难度再大我们也要将它拿下。”冯斌说，他们采用了养护台车、三臂凿岩台车等大型器械，切实保证隧道开挖进度。
截至目前，成达万高铁德安隧道正洞已掘进1243.2米，开挖完成比例13.84%；1号横洞掘进1269米，开挖完成比例82.83%，预计12月底全面进入正洞施工；2号横洞掘进1338米，开挖完成比例77.16%，预计2024年1月全面进入正洞施工。
“项目的顺利推进离不开属地政府和有关部门的大力支持，他们在统筹协调、服务保障等方面作了大量工作。”冯斌说，今年中秋、国庆“双节”期间，一工区建设者们将会坚守岗位，提前预判地质情况和施工风险，稳扎稳打，大干快干，保障安全、全面提速，争取早日实现开州人的“高铁梦”，为成渝地区双城经济圈建设、川渝万达开地区统筹发展贡献力量。
乌小平：
“全力打造精品工程”
在成达万高铁南河大桥施工现场，工人们正在桥墩上忙碌，机器轰鸣声此起彼伏，现场一派繁忙、有序的景象。中铁北京工程局成达万高铁15标一工区项目经理乌小平正在查看施工进度、指挥现场施工。乌小平所在的标段桥隧占比高，地质复杂，施工安全风险高。他说：“南河大桥双薄壁主墩最高达51米，采用翻模施工工艺，如此高的施工难度、如此大的施工风险对我来说既是压力也是挑战。我将带领团队积极落实好各项建设任务，全力打造精品工程、放心工程。”
在乌小平和其团队的不懈努力下，该标段所涉项目也取得了重大进展，其中光明隧道进口开挖支护完成381.2米，太和村2号隧道开挖支护完成31.2米，太和村1号隧道正洞开挖支护完成3.6米；河水坝大桥下部结构全部完成，正在进行第一孔移动模架现浇梁施工，南河大桥下部结构完成85%，预计10月中旬全部完成。
目前该标段正处于工序转换的关键节点，为确保各项施工任务的有序衔接，中秋、国庆“双节”期间乌小平将坚守一线，在岗过节。“我们将坚守在工地上，保安全、抓质量、抢进度、创产值、保节点。同时，我们也为职工准备了月饼、蜂蜜、水果等慰问品，在做好员工关怀的基础上，全力保障项目按期完成。”乌小平说。
西渝高铁是全国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，西渝高铁康渝段线路全长538.26公里，开州境内线路全长48.66公里。成达万高铁是全国“八纵八横”高铁网中“沿江通道”的重要组成部分，线路全长477公里，开州境内线路全长28.5公里。项目建成后，将进一步完善中西部地区路网结构，对助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发建设新格局具有十分重要的意义。
中秋、国庆假期，正是全国人民阖家团圆、快乐出游的美好时刻，西渝高铁、成达万高铁开州境内的3000余名建设者假期不“打烊”，在工作岗位上奋战、坚守。他们全力抢工期、抓进度，力争项目早日建成，圆开州人的“高铁梦”。
门文博：
“高铁建设不能丝毫马虎”
中铁七局西渝高铁康渝段站前14标项目经理部二分部项目经理门文博介绍，去年下半年以来，他所在的标段就一直在进行凿山开石、修建便道等施工。“我负责的标段位置较偏，区域内地质条件复杂，交通运输不便，所以我们花了很多时间进行前期准备工作。”
今年40岁的门文博有着多年的高铁建设经验，他在建设一线搭建了创新工作室，带领团队一边搞工程建设，一边提升科技创新能力，再利用科技创新成果服务工程建设。近年来，门文博的创新工作室硕果累累，光是正在进行的科创课题就有二十多项，专门用于铁路建设的专利也层出不穷。
“我们不断提升技术，将其应用到工程建设中，在保障质量的同时，尽最大努力缩短工期。”门文博说，高铁建设是百年工程，不能有丝毫马虎，质量就是生命，安全就是效益，保障施工安全和质量是他作为项目经理的职责所在。
自项目开建以来，门文博与家人总是聚少离多，他心里非常歉疚。“我非常感谢家人给予我的支持，在他们心里，我一直在为祖国基建事业作贡献。”门文博感慨地说，“今年的中秋、国庆‘双节’期间，我依旧会坚守在建设一线，我们将开展‘大干一百天勇当火车头’活动，与来自五湖四海的同事和工友在建设工地上一起奋斗！同时，我们也会开展一些活动，采用劳逸结合的方式，让工友们一边搞建设，一边享受节日的欢乐。”
许志刚：
“在岗过节更要开心过节”
中铁十七局西渝高铁康渝段站前13标三分部项目经理许志刚是山西人，他主要负责高升1号隧道建设，该隧道为单洞双线隧道，以IV、V级围岩为主，均为软岩缓倾岩层，围岩易破碎，拱顶易掉块，存在高地应力，且500米左右下穿天然气管道，施工难度大、安全风险高。项目施工以来，许志刚每天都顶着巨大的压力工作，他说：“在这样复杂的地形条件下挖隧道就像开盲盒，你永远不知道下一秒会挖出什么，而且这里还有天然气管道，我们每一次开挖都得小心翼翼。”
“只要思想不滑坡，方法总比困难多。”在许志刚的带领下，团队创新探索出了“钢拱架＋加密超前小导管”的“零开挖”绿色环保进洞施工方案。“我们通过利用预留核心土体作为支护的一部分，采用逐排立拱架的方式，实现了衬砌轮廓线外‘零开挖、零扰动’，最大限度降低岩体破碎影响，保持岩体稳定，确保施工安全。原地形地貌的开挖破坏度被降到最低，也保护了洞口林木和植被的完整性。同时，我们在出口段路基先行施工了抗滑桩，将滑坡体牢牢锁住，提前15天实现了隧道出口安全高效进洞。”许志刚说。
今年的中秋、国庆“双节”假期，许志刚选择和工友们一起坚守建设一线。“我们将在保证施工进度和安全的前提下，搞一些庆祝活动，劳逸结合一下，让大家在岗过节的同时更要开心过节。”许志刚笑着说。
谢超：
“用辛勤与汗水为国庆献礼”
中铁十一局西渝高铁康渝段站前15标二分部项目经理谢超是万州人，今年31岁，有着丰富的山地丘陵地貌铁路工程建设经验，主要负责四方山隧道和赵家普里河特大桥建设。
为克服项目建设地质条件复杂、地形地貌崎岖等难题，确保施工顺利开展，谢超带领团队作了大量努力。“进场以来，我们积极与业主、地方政府协调沟通，努力克服设备进场受限等不利因素，为现场施工作业提供了良好条件。同时，不断完善桩基施工方案，编制作业指导计划，多次组织专家从机械选型、材料质量等方面进行分析和论证，确保技术方案的可行性。我们还加强施工人员及管理人员安全技术培训，严格按照标准化作业要求进行现场施工。”谢超说。
目前，该标段重难点工程四方山隧道4个作业面均已进入正常循环作业，开挖1000余米，进度满足施工组织要求。赵家普里河特大桥已浇筑完成206根桩基，21个承台，7个墩柱。
“开州是刘伯承元帅的故乡，项目建设期间，我们分批次带领工人参观了刘伯承同志纪念馆、刘伯承故居， 一代军神刘伯承元帅给我们留下了深刻的印象，我们将自觉传承和弘扬老一辈无产阶级革命家的精神，不怕困难，勇于担当，为西渝高铁建设贡献力量。”谢超说，尽管项目施工难度很大大，保障进度的压力也不小，但开州深厚的红色文化底蕴让他备受鼓舞。
当被问起假期安排时，谢超说：“时间紧、任务重，中秋、国庆‘双节’期间，我们将在岗位上过节，积极抢抓施工进度，全面掀起决战四季度新热潮，用辛勤与汗水为国庆献礼，让开州人早日实现‘高铁梦’。”
唐骏：
“争取获得优质工程奖”
万开隧道是成达万高铁的重难点和控制性工程，要穿越软弱围岩、煤层、石膏、瓦斯、有害气体等不良地质，其长度更是达到了13.2公里，施工难度极大。
为解决万开隧道开挖工法转换困难、钻孔系统性超挖超耗大、钢拱架施工工效低等问题，中铁十一局成达万高铁13标开州工区项目经理唐骏沉着应对，带领团队不断创新、开拓进取，攻克了很多难题。“我们采用工装配套去进行施工，项目配置了三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥（仰拱和填充能分段平行浇筑），二次衬砌采用衬砌模板台车、纵向灌注台车、养护台车、液压电缆槽台车等先进的机械化设备，实现了隧道九条作业线的全机械化施工，全面推进了隧道施工安全、质量、工效的提升。”唐骏说，开州工区还采用3D扫描技术对初支轮廓进行扫描，安装可视塑胶模、摄像头和强光手电及配套视频监控系统，实现了衬砌拱部混凝土隐蔽工程施工过程可视化管理。
据了解，今年42岁的唐骏曾带领团队荣获了2022年度中国建设工程鲁班奖，在此次成达万高铁建设中，他踌躇满志、信心百倍。“我们将秉承质量先行、品质优先的理念，做好精品工程建设，争取获得下一个优质工程奖。”在被问起假期安排时唐骏说，开州工区将在确保施工安全、工程质量的前提下，如期完成工程建设任务，用实际行动为祖国母亲庆生。
冯斌：
“为实现‘高铁梦’贡献力量”
在成达万高铁德安隧道施工现场，运输车来回穿梭，工人们正在进行钻孔施工和掌子面开挖作业，冯斌在一旁指挥施工。作为中铁隧道成达万高铁11标一工区项目经理，冯斌负责整个工区项目建设的统筹工作，责任大、任务重，他遇事沉着冷静，大大减少了工人们的焦虑，保障了施工建设的有序进行。
德安隧道全长9000米，隧道所经地区有煤层采空区，存在煤层、瓦斯和有害气体，沿途穿越断层、石膏、岩溶发育等特殊地质段，水文地质复杂，突泥突水风险高，是全线重难点工程。冯斌有着多年的隧道建设经验，熟悉川渝地区复杂的地质环境，高难度的施工并没有让他退缩。“专业人干专业事，我们中铁隧道集团是专门挖隧道的，难度再大我们也要将它拿下。”冯斌说，他们采用了养护台车、三臂凿岩台车等大型器械，切实保证隧道开挖进度。
截至目前，成达万高铁德安隧道正洞已掘进1243.2米，开挖完成比例13.84%；1号横洞掘进1269米，开挖完成比例82.83%，预计12月底全面进入正洞施工；2号横洞掘进1338米，开挖完成比例77.16%，预计2024年1月全面进入正洞施工。
“项目的顺利推进离不开属地政府和有关部门的大力支持，他们在统筹协调、服务保障等方面作了大量工作。”冯斌说，今年中秋、国庆“双节”期间，一工区建设者们将会坚守岗位，提前预判地质情况和施工风险，稳扎稳打，大干快干，保障安全、全面提速，争取早日实现开州人的“高铁梦”，为成渝地区双城经济圈建设、川渝万达开地区统筹发展贡献力量。
乌小平：
“全力打造精品工程”
在成达万高铁南河大桥施工现场，工人们正在桥墩上忙碌，机器轰鸣声此起彼伏，现场一派繁忙、有序的景象。中铁北京工程局成达万高铁15标一工区项目经理乌小平正在查看施工进度、指挥现场施工。乌小平所在的标段桥隧占比高，地质复杂，施工安全风险高。他说：“南河大桥双薄壁主墩最高达51米，采用翻模施工工艺，如此高的施工难度、如此大的施工风险对我来说既是压力也是挑战。我将带领团队积极落实好各项建设任务，全力打造精品工程、放心工程。”
在乌小平和其团队的不懈努力下，该标段所涉项目也取得了重大进展，其中光明隧道进口开挖支护完成381.2米，太和村2号隧道开挖支护完成31.2米，太和村1号隧道正洞开挖支护完成3.6米；河水坝大桥下部结构全部完成，正在进行第一孔移动模架现浇梁施工，南河大桥下部结构完成85%，预计10月中旬全部完成。
目前该标段正处于工序转换的关键节点，为确保各项施工任务的有序衔接，中秋、国庆“双节”期间乌小平将坚守一线，在岗过节。“我们将坚守在工地上，保安全、抓质量、抢进度、创产值、保节点。同时，我们也为职工准备了月饼、蜂蜜、水果等慰问品，在做好员工关怀的基础上，全力保障项目按期完成。”乌小平说。